服务为本 创新为先

智能网联汽车资讯汇编


2020-04-03

● 政策篇


11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》全产业链齐发力


2020年2月24日,国家发改委、工信部、科技部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》。《智能汽车创新发展战略》指出,发展智能汽车不仅有利于加速汽车产业转型升级,更有利于加快建设制造强国、科技强国、智慧社会,增强国家综合实力。中国在汽车产业体系逐渐成熟完善的基础上,在信息通信领域实力雄厚,网路规模、5G通信、基础设施各领域皆有全面保障。《智能汽车创新发展战略》提出,到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业动态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。智能交通系统和智慧城市相关基础设施取得积极进展,LTE-V2X无线通信网络实现区域覆盖,5G-V2X新一代车用无线通信网络在部分城市、高速公路逐步开展应用。(来源:新华网)



这是一个领航智能化时代产业变革的产业规划和行动指南。智能汽车本身就是一个跨领域、跨学科、跨行业并关乎国家竞争力的战略性新兴产业,过去是由各个部委在各自领域中分别推进,联合出台如此重磅文件尚属首次,标志着国家层面对这一产业的发展已经有了高度共识和高度协同,让智能汽车发展有了清晰的路线图,是重大利好。



国标自动驾驶分级标准正式出炉!2020年或为L3级自动驾驶元年


3月9日,工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示,而正式标准拟于2021年1月1日开始全国实施。中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者的采访时表示,该标准的推出将加速我国智能化转型进程,对我国智能网联汽车产业的发展具有推动作用。我国在政产学协同,智能化转型方面已经达到了高度共识。国家智能网联汽车创新中心研究员褚文博博士表示:4级、5级与美国标准没有区别,0级~3级有细微的差别。其中3级中明确增加了对驾驶员监测和风险减缓策略的要求,通过明确安全要求,进一步提高实际应用过程中的安全性。(来源:中国汽车报)



自动驾驶分级标准中国属于跟随状态,但是网联化分级等标准已经在影响世界了,我们面临的机遇是前所未有的。同志们,撸起袖子加油干吧!



北京发布《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019年)》


3月2日,北京智能车联产业创新中心正式发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019年)》(以下简称《报告》)。数据显示,截止到 2019 年底,共有13家企业,包括6家互联网企业、6家主机厂、1家地图厂商的77辆车,参与了北京市自动驾驶车辆一般性道路测试,路测里程达到104万公里。其中,百度Apollo的路测车辆共有52辆,路测里程为75.4万公里,占当年北京测试总里程的85%,2018年~2019年的累积路测里程近90万公里,位居第一,小马智行累积路测12万公里,位居第二。(来源:中国汽车报)


自动驾驶任重道远,前期测试至关重要。北京连续发布道路测试报告,树立了北京标准,对建立和完善中国标准、树立国际影响力有重要意义。



美国加州发布自动驾驶报告,百度第一,中国占四席


2月27日,加州机动车管理局DMV发布了2019年自动驾驶汽车脱离数据报告。美国加州是全球自动驾驶汽车测试的热门之地,从2015年起加州机动车管理局(DMV)就要求在该地展开自动驾驶测试的企业上交一份上一年的自动驾驶“脱离”数据报告。所谓的“脱离”,是指自动驾驶汽车因技术故障或安全运行需要脱开自动驾驶模式,转而由人工介入。“脱离”数据报告在某种程度上被用作衡量自动驾驶技术的成熟度。2019年,在加州开展自动驾驶测试企业的所有测试里程数大约为288万英里。排名前十的企业中有四家来自于中国,百度成为了排名第一的公司,另外三家中国公司分别为:Auto X, 小马智行,滴滴,排名分别为:第四,第五和第八。而上一年的“冠军”Wamyo此次屈居第二。苹果去年排行垫底,而今年则位列第13名。(来源:汽车之家)



每次“脱离”数据报告的发布都会引起行业内的广泛讨论,由于各个企业的测试路段、测试场景都不尽相同,大家对“脱离”的定义也不一样,因此横向对比各家的“脱离”数据参考价值有限,从时间维度上看自己数据的进步,应该更有意义。


 市场




长安推出首个L3自动驾驶汽车UNI-T,将于6月量产上市


3月10日,重庆市政府与长安汽车共同举办的国内首次L3级自动驾驶量产体验实践在重庆市举办,该体验涵盖了坡道、桥梁、隧道、颠簸路段等,路况基本覆盖大部分道路场景。长安 UNI-T的L3级自动驾驶量产系统可以实现无需人为干预,自动识别限速牌,达到驾驶者脱手、脱脚、脱眼的自动驾驶。据了解,长安汽车 L3 自动驾驶系统的硬件包含整车域控制器、5 个毫米波雷达、12个超声波雷达和 6 个摄像头、ADAS 地图和高精度地图,对于车辆、行人等目标障碍物,以及车道线、护栏、交通标识牌等信息都能进行有效识别。最大探测距离大于200米、测量精度可达10厘米。该车将于今年 6 月正式量产上市。(来源:搜狐)



4年前,长安汽车自动驾驶汽车就从重庆开到了北京,这次又在国内率先推出L3量产车型,体现了敢于创新的精神,让人们对中国品牌汽车的自动驾驶技术又增强了信心。



奥迪:从未放弃L3级自动驾驶技术 谣言再见


最近相传“奥迪已正式取消了L3级自动驾驶研发项目”,在网络上引起一阵热议。而近日针对该言论,奥迪官方正式回应:“L3级自动驾驶项目并未取消,只是将研发工作上升到大众集团层面。” 大众集团于2019年6月正式宣布新成立“Car.Software”车载软件开发部门,其集成了此前互联汽车和设备平台、智能车身和驾驶舱、自动驾驶、车辆运动和能源以及数字业务和出行服务五个业务单元;在2020年1月1日,大众则将Car.Software成为独立集团公司。未来,Car.Software将负责整个大众集团乘用车L2、L3、L4级别的自动驾驶技术。“Car.Software”的战略规划包括,投资70亿欧元,将招募全球最好的数字化平台人才,具体到2025年将招募5000名数字化专家,并将大众自主开发的软件比例将从现在的不到10%提高到至少60%。(来源:太平洋汽车网)



L3一直是个热点的话题。核心的问题在于判断什么时候由人类驾驶,什么时候由机器,更难的地方在于,万一出了事故,由哪一方来负责,因此,L3是绕不开法律问题的。近日,我国多部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》,国内的立法工作工作进度有望提速。



小马智行获丰田汽车4亿美元投资


2月26日,中国自动驾驶初创企业小马智行(Pony.ai)宣布获得总计4.62亿美元的新一轮融资,其中丰田汽车投资4亿美元。2019年8月,小马智行宣布与丰田汽车达成合作。此次小马智行表示,双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化项目。小马智行与丰田合作的着眼点是L4级自动驾驶。根据国际自动机工程师学会定义,L4级属高度自动驾范畴,行驶过程不再需要人工干预,但行驶场景有所限制。丰田曾称,将在2020年东京奥运会选手村导入10余台L4级车辆。2019年合作之初,小马智行宣布将在北京、上海两地的公开道路上开始自动驾驶试点项目,使用的测试车型为丰田旗下雷克萨斯品牌汽车。(来源:财新网)


丰田真是为东京奥运操碎了心,近年来表现出了飞一般的激进。近日,东京奥运正式推迟一年,对丰田而言或许是个好消息,正好可以稳一稳,欲速则不达。



驭势科技获新一轮融资,博世再加码中国自动驾驶


2月26日,驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投(深圳市创新投资集团)、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。这是继主线科技、禾赛科技等公司后,博世再次加码中国自动驾驶行业相关企业。驭势科技称,2020年将持续开放融资,为公司发展引入更多支持者。驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示,驭势科技为物流、出行两大领域提供无人驾驶技术,与博世合作将帮助公司实现产品和服务升级,从而更好地服务于全球客户。他称:“未来,驭势科技将整合优势资源,打造高水准自动驾驶技术和产品,推动无人驾驶技术在全球范围内的规模化量产。”(来源:亿欧)


近年来,我们有幸见证了德尔福、江森自控、奥托立夫、霍尼韦尔、吉凯恩、佛吉亚、大陆等传统巨头的大象转身,纷纷分拆旧业务,积极拥抱新世界;作为传统汽车零部件的带头大哥,博世的表现则没有那么激进,转而采取开放式创新,积极吸收新兴势力。适合自己的,才是最好的。



自动驾驶公司Waymo完成22.5亿美元融资


据外媒报道,Google兄弟公司Waymo近日从多位投资者那里获得了巨额资金注入。Waymo从银湖资本,加拿大退休金计划投资委员会和穆巴达拉投资公司以及麦格纳国际,Andreessen Horowitz,AutoNation和Alphabet获得了22.5亿美元的融资。据悉,Waymo的自动出租车业务Waymo One,拥有600余辆汽车的车队,去年12月表示,每月有1,500多人使用其乘车服务,该服务已为超过100,000人提供了服务。(来源:techweb)



商业化运营是驱动自动驾驶技术发展的根本动力。尽管前景光明,但是也面临前所未有的困难,大量资本是必要条件。可以想象,国内的自动驾驶公司,应该快要洗牌了。


● 技术篇



麻省理工引入探地雷达 确保在雨雪中自动驾驶安全


麻省理工学院已经宣布,它正在研究一种系统,该系统可以使在雨雪中驾驶的自动汽车受益。该小组开发的新系统使用一种叫做探地雷达的现有技术,将电磁脉冲发送到地下,它会创建一张地图,供汽车稍后返回同一块土地时使用。该系统可以将波发射到地面,并可以量化地面中的特定元素以创建指纹。然后,这些数据可用于识别汽车的未来位置。这项技术之前主要用于建筑规划、地雷探测和月球探测。该小组在一条封闭的县道上低速测试了这辆车。研究人员说,这个系统很容易扩展到高速公路和其他道路。(来源:cnBeta)




极端气候下,环境感知是多多益善,探地雷达是个很好的补充。



下车可自动找车位停车 特斯拉“反向召唤”功能将上线


近日,有特斯拉爱好者在Twitter上,向马斯克询问,“反向召唤”功能的具体上线时间。马斯克回应称,“我们需要完成Autopilot核心基础代码以及3D标签的改进工作,之后功能就会很快到来,离现在已经不远了。” 有外媒解释称,反向召唤是特斯拉“智能召唤”的增强版,车主在停车场入口处下车,车辆或可自己寻找车位并完成停车——甩手掌柜。(来源:环球网)


OTA升级真是一个好东西;对用户而言,可以在硬件设备不变的情况下,给车辆带来许多酷炫实用的新功能,仿佛自己驾驶的车辆一直像新车一样;对企业而言,提供增值服务,还能再收一道钱。因此,特斯拉的估值逻辑,一直有很大争议。虽然特斯拉的市值近期受大盘影响跌了一大半,但又反弹回900多亿美元,而同期大众则跌到了670亿美元。



广汽与中科创达合作,共同开发智能网联汽车操作系统


3月4日,广汽研究院与全球领先的智能操作系统产品和技术提供商中科创达宣布成立广汽研究院-中科创达智能汽车软件技术联合创新中心。双方将在围绕智能网联汽车操作系统展开前瞻创新技术研究,网联信息娱乐、智能座舱、智能交互、安全驾驶等产品的联合研发,以及研发能力建设等多个方面的广泛深入合作。双方将打造一个软件和应用创新的基地,共同研发新一代的智能网联汽车平台,打造智慧互联汽车生态,为消费者带来更智能、更美好的出行体验。广汽研究院院长王秋景表示:“软件定义汽车已是大势所趋,跨界融合创新逐渐成为汽车行业的新常态。中科创达以智能操作系统为核心,专注于打造智能网联汽车平台产品,赋能全球汽车产业的数字化变革,与广汽研究院开放式创新的理念和发展需求高度契合,希望双方在新一轮汽车产业变革中携手创新,共建产业新生态。” (来源:雪球)


广汽研究院去年曾与另一家软件公司——东软开展了合作,此番合作进一步彰显了其由硬转软的决心。发动机、底盘专业的同学们,是时候去其它院系蹭课了。



东风无人驾驶Sharing-VAN驰援抗疫一线


近日,由东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)提供的一辆东风Sharing-VAN无人驾驶车在“经开智造2045·创新谷”康复人员隔离点正式“上岗”。平稳行驶、自动避障,沿路喷洒消毒药水,Sharing-VAN每天在该园区公共区域进行全方位、无死角消毒作业,为打赢湖北保卫战、武汉保卫战贡献东风力量。为更好地服务新冠肺炎疫情防疫工作,以Sharing-VAN无人驾驶观光车为基础平台,临时抗疫服务小组对车辆进行了自动驾驶、5G云控等方面的优化改装,同时加装16L大容量全自动消毒喷雾器,以实现观察区内高危道路的全程无人驾驶消毒作业。据东风公司技术中心副主任杨彦鼎介绍,Sharing-VAN可负载4*16L喷洒消毒桶,15分钟即可完成全园区1.1公里线路的覆盖范围来回消毒喷洒,节省了大量的人力物力。(来源:新华网)




抗击疫情,无人驾驶是义不容辞的,危中有机,大伙别偷懒。



小米与蔚来达成合作 小米手表将可与蔚来汽车联动


3月16日,小米与蔚来正式宣布达成合作,将在小米手表上推出一款能够随时随地进行车控功能的蔚来App。车主只需要在小米手表中下载安装蔚来App,便可将小米手表打造成蔚来汽车的腕上智能遥控器,对爱车进行查看、操作。通过蔚来App,用户可以在小米手表上显示车辆昵称、快速查看当前行车状态、当前电量、剩余续航等车辆信息并可查看车辆的各种状态,直观地展示出车辆门窗、后备箱的开闭状态,甚至当汽车胎压出现异常时,也能及时提醒,防患于未然。除此之外,车主还可对车门、车窗、空调进行远程操作,例如远程上锁、解锁车门,开启、关闭车窗、空调。如果当车主忘记停车位,或者在停车场找不到爱车时,小米手表还提供了远程寻车功能,通过触发连续的鸣笛和闪灯,帮助用户根据声音和光线找到车辆。(来源:环球网)


智能手表作为可穿戴设备最重要的部分,是践行服务全触点理念中的关键一环。对于此类跨界合作,我们乐见其成,多多益善,只有这样才能体现智能网联的优势。


 

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